摘要:本文介绍一种新型的、性能价格比较好的移动基站，由于它能顶替现有布点不足的基站或替代有故障的基站，也能顶替应急通信车完成临时的应急通信任务，因此，被运营商有关专业人士称之为“顶站”。

1.“顶站”的由来

     众所周知，移动通信网络中的话务量大部分来自移动终端的密集城区，在已经布好基站的移动通信网络中，由于房地产业与城市化建设的迅猛发展，原有网络已满足不了通信业务增长的需要，常会出现某个地区的话务量溢出或通信质量下降等情况，因此需要重新选点增加网络基站的布点或用应急移动通信车来改善或临时处理现状，为此，移动运营商将付出较大的费用和精力。

     早期建设的基站，有些设备故障率高、更新改造时间长，费用也高，为了应付目前的局面，沿海等经济能力较强地区的移动通信运营商纷纷购买应急通信车来快速提升自己的运营能力，于是进口和国产的应急通信车的数量在中国沿海地区急剧增长。用昂贵的资金购置应急通信车来替代需要更新改造的老基站或准备建设的新基站，不仅浪费应急通信车的宝贵资源，在安全管理上，还要配备足够的保安长期保卫应急通信车和周围市民的安全，支出费用过高，影响公司利润的增长。基于移动通信业务增长的需要，移动运营商非常迫切的需要移动通信设备制造商提供一种新型的、性能价格比较好的移动基站，“顶站”应势而生。

     实践证明，“顶站” 是解决运营商站点困难、方便网络规划和优化、加快网络建设速度、降低成本的建设方案之一。

2.“顶站”简介

     “顶站”是介于应急通信车和固定基站之间的一种新型的基站，它的控制方式是由所在地同制式通信网络中的移动业务交换中心控制，基站除了配置收发设备之外，还有必要的接口。其组成如图1所示。

     应急车载移动通信系统一般由移动交换机[MSC（或分组域核心网设备）]、基站控制器[BSC（或PCF、RNC）]、基站[BTS（或Node B）]等网元组成。而“顶站”一般只配置其中的3个或6个BTS网元，其他网元则是利用所使用地区的移动通信系统，这就是它成本低廉的主要原因之一。

2.1 “顶站”主要技术指标
（1）通信制式
GSM 或 CDMA
注：以下讨论的是GSM双频“顶站”的技术指标。

（2）基站子系统
●频率： 900 MHz/1800 MHz
●TRX配置：12/12/12或双频8/8/8
●接口标准：Abis接口
●型号：Alcatel的 A9100 G3设备或Siemens MBI 3 设备或其它型号设备
●(天馈线口)发射功率：＞ 40dBm

（3）传输系统
●2Mbit/s传输接口：E 1/G.703
●光纤传输：配4个E 1接口
●数字微波：配4个E 1接口；天线口径 300 mm；超软馈线
●无线：3.5 GHz 传输,配4个E 1接口,与当地网一致;
26 GHz 传输，配4个E 1接口，与当地网一致

（4）天馈线系统
●天线：3副GSM 900MHz/DCS 1800 MHz 双频双极化定向天线；
6根直径为1/2 inch超软馈线
●增益：14.5 dB
●驻波比：＜ 1.3:1     ●阻抗：50 Ω
●天线升降桅杆最大高度：15 m，抗风能力为7级

（5）供电系统
●电源配置：外接220/380 V市电；
200 Ah/48 V蓄电池组,蓄电池容量 400 Ah（两组）；
●主设备电源系统：型号Siemens设备；电源输出 DC 48 V，DC 24V（传输机架电源）
●容量：＞ 40 A

（6）设备机房
●总传热系数：＞ 0.4W/m2·K
●外形尺寸：长4.0 m～4.4 m(3个BTS)或长5.7 m～6.4 m(6个BTS)；
宽2.0 m～2.4 m；高2.1 m～2.2 m

（7）总重量
约3 t～4 t (3～6个BTS)
注：外形尺寸和总重量是配Alcatel和Siemens设备。

2.2 “顶站”组成及主要特点

     “顶站”由设备机房、基站子系统、操作维护系统、传输系统、供电系统、天馈系统等组成。
“顶站”的主要特点是它在一个通信服务区的工作周期比较灵活,根据需要,长时可以在一年以上，短时在半年或几个月,所以不需要采用专门的车载系统。“顶站”的运载可以通过“全挂车”、“半挂车”或其它运载形式，就可将“顶站”安全的运送到需要的工作服务区，较方便地实现了移动运营商提出的“一拖就走,一放就通” 要求。

（1）设备机房

     根据基站子系统的需要，设备机房在空间上提供可靠的户外工作环境，它分为两个舱位：主设备舱是基站子系统、供电系统、控制系统的工作场所；辅助设备舱是天馈系统、供电系统的工作场所。设备机房内有良好的空调通风系统、安全告警系统及避雷接地等装置。

（2）基站子系统

     根据通信功能的需要，可使用3个或6个BTS网元，基站主设备有阿尔卡特、西门子、摩托罗拉、诺基亚、爱立信等设备商的收发信机及控制单元等。

（3）天馈线系统

     由天线升降桅杆、天线、馈线、自动控制系统、馈线自动收集装置、避雷针装置等组成。天线有GSM或CDMA制式的板状定向天线（单频或双频）以及微波天线等;天线升降桅杆又有电动、液压、气动三种驱动方式。

（4）供电系统

     其特点是:可利用当地市电提供的220 V交流电源，配备交直流变换器;蓄电池组提供24 V及48 V的直流电源,保证停电期间设备的正常工作和设备机房内外的照明。

3.“顶站”的功能结构

     一种 “顶站” 的结构是不带底盘的设备机房，这是成本较低的原因之一。机房两侧带有升降装置，运输前，使用升降装置，将设备机房升到一定的高度，使平板运输车顺利地倒进去之后，再使用升降装置，将机房自身安全地降落在运输车的平板上。通过运输，设备机房到达安装地点后，如法炮制的操作，完成设备机房的落地，从而实现“一拖就走、一放就通”。

     为了安装及维修方便，这种“顶站” 的天线升降桅杆安置在设备机房的外面；从性能价格比方面综合考虑，天线升降桅杆是两根电动升降桅杆分别承载GSM天线和微波天线；考虑到运输途中的超高问题，运输前，GSM天线可以拆卸后存放到后舱，到了使用地点后，再装到升降桅杆上。

     另一种“顶站”的设备机房是一个有底盘的车厢厢体改装而成的，厢体的两个舱位基本上是贯通的，之间有一扇门。主设备舱安装的是摩托罗拉的基站子系统，体积小，重量也较轻。

     该“顶站”的底盘和车厢厢体连成一体，前后共有8个实心橡胶轮胎供运行时使用。“顶站”工作时，车厢厢体四角各有一个液压支撑装置，可支撑约3 t重的“顶站”稳定的工作。

     天线升降杆在另一个舱，采用的是国产液压自动升降结构。桅杆开始升起时，厢顶上的两扇盖板首先自动打开，然后升降桅杆一节一节依次升起，最后三副GSM板状定向天线也自动展开到位；微波天线在定向天线的上方，两种天线都能遥控操作定位；升降桅杆的最高处安放避雷针。天线升降桅杆根据需要升降，最高可以升到20 m；桅杆下降到一定部位，厢顶两扇顶盖将自动关闭，三副GSM板状定向天线也自动收缩合拢，桅杆上的水平旋转机构将载有GSM板状天线及微波天线一并水平倒置，从而完成天线的收拢；馈线在桅杆下降时，同步自动收集到位。

     这种“顶站” 的结构基本上是一种没有车头的应急通信车模式。

4.前景预测

     国内目前只有少数几个城市应用了“顶站”，其中应用数量最多的有十多辆，少的只有几辆。
移动运营商如果通过购置应急通信车或新建固定基站的方式，增加某一热点地区的系统容量、改善网络覆盖质量、替代GSM公众网络中的故障基站或增加移动通信网的覆盖范围等，不仅要投入巨额的资金，还要花大量的时间处理复杂的周边关系，如新建固定基站的选址和建设问题要和城市建设规划主管部门协调等。如果通过增加“顶站”的方式处理，将会节省较多的资金和时间，达到事半功倍的效果。

     为满足移动业务日益增长的需要，国内经济实力雄厚的移动运营商已投入数千余万元购买了应急通信车，但还是不能满足需要。根据某地移动运营商网络部的预测，这种“顶站”在目前的需求数量是30台左右；另一个城市根据需要，还要增加几十辆“顶站”。

     经济实力一般的移动运营商更愿意使用廉价的“顶站”,因经济实力的原因,急需通过“顶站”方式快速进行网络改善来增加运营收入,他们是一个值得关注的潜在市场。

     国外无论是发达国家，还是不发达国家，目前均还没有查到类似“顶站”的可移动基站，因此可以说，这种“顶站”是一种新型的可移动的基站。

     “顶站”也可以借船出海，随着华为、中兴、上海阿尔卡特知名等公司的移动设备配套出口到中东、非洲、尼日利亚、巴基斯坦、泰国和其它第三世界国家或地区，让我国新型的移动基站也能在国外开花结果。

     可以预见，“顶站”将以其特殊的优势，势在必行地被国内外移动运营商所接受，并以旺盛的生命力在移动通信设备市场上占有一席之地。 


                                                                              深圳日海通讯技术有限公司 蒋鸿文